全球每产生十张新的造船订单，其中就有超过六成流向中国。船舶制造，被称为“面向海洋的制造业”“现代工业之冠”，是我国具有优势的传统产业。中国造船业这艘巨轮如何继续乘风破浪、向海图强？

　　别看这艘船“小”，但它却拥有一个“超强大脑”，这是全球范围内为数不多的在建智能船，未来能够实现自主航行和停泊。一批传感器将被安装到船上，“相当于船员的眼睛和耳朵，用来感知周边环境的变化”。

　　研发团队告诉记者，和汽车的自动驾驶相比，船舶自动驾驶的研发难度“直接跳了好几级”。大连中远海运重工有限公司常务副总经理饶洪华说，比如，船舶在海上的“路况”要复杂得多，会受到风、浪和洋流等的影响，这就要求自动驾驶船能够自主识别、自主避碰，做到随机应变。

　　大连中远海运重工有限公司技术中心副经理王树山告诉记者，普通船只有约500个检测控制点；而自动驾驶船有15000多个，是普通船的30倍，多了智能航行、智能平台、智能机舱、智能船体、智能能效等智能系统，“去协调、整合这样一个复杂而庞大的船舶系统，过去我们是缺少相关经验的，这也是第一次接受这样的挑战”。

　　为了完成智能船的研发，“水面下”的组织变革也在进行。在平均年龄不到40岁的新团队中，不少人并非来自船舶相关领域，而是来自计算机、大数据、人工智能等跨学科专业；除了常规的电气主管和通导主管，研发团队还特设了“智能主管”岗位，专门统筹多个智能系统的配合与调度。

　　中国船级社大连分社建造船舶检验处处长于得会说，我们能造的船越来越智能，越来越复杂，考验的不仅仅是造船的工艺和技术，更考验管理能力，去创新性地配置生产要素，提高中国造船业的核心竞争力。

　　像智能船这样的船舶会越来越多，这是中国船舶制造的“含新量”。记者在造船厂探访时还发现，“含绿量”也在悄然上升，在海上“奔跑”的“钢铁巨人”逐步转型为“绿色巨人”。

　　当记者探访东北最大的船坞码头时，一艘“巨无霸”正进入冲刺组装阶段。这艘大船也被称为“带货王”，能运载16000多个集装箱；而更重要的是，它采用天然气和燃油双燃料驱动，配备全球最大的独立B型LNG燃料舱，由中国船厂自主设计制造。

　　中国船舶大连造船设计院船舶开发室副主任李文贺介绍，这艘船最大的特点就是绿色低碳，能够减少碳排放20%以上，减少100%的硫氧化物排放。

　　“这次和以往都不同，我们提出了一整套的绿色解决方案。中国制造的双燃料主机，中国制造的供气系统，就像这条船上的心脏和血管，能有效地支持整个双燃料系统的运转和使用。” 中国船舶大连造船项目总设计师许环运这样说。

　　记者注意到，这个船舶设计团队三年前的订单中，还看不到任何绿色船舶的身影；而眼下，他们正在设计的18个船型里，绿色船舶的占比超过一半。与此同时，为了应对快速增长的订单需求，记者在厂区里看到，一个培训中心刚刚建成，这也是目前全国最大的大型LNG船核心建造技术职业技能培训中心。

　　“我们提供全新的职业就能培训，这也是为了适应绿色船舶建造的新趋势。”中国船舶大连造船LNG运行部综合科科长杨敏说。

　　探索绿色船舶，不同技术路径都在加快发力。有意思的是，这家造船厂的新能源动力研发实验室并不在厂里，而是在“邻居企业”中车大连公司里。在这里，中国船厂和中国中车联动，依托中车发动机的制造优势，正在探索氨动力双燃料发动机的可能性。

　　大连中远海运重工有限公司技术中心副总设计师刘绍岭向记者介绍，搭载氨燃料发动机的港口作业船已开工建造，完工交付后，在氨动力双燃料模式下，能够降低碳排放达到80%。

　　大连市新能源船舶技术创新中心主任杨国刚观察，此前的远洋船舶用重油燃料为主，目前在向清洁、低碳甚至零碳的方向转变，比如采用LNG、甲醇、氨等，航运业的绿色转型为绿色船舶创造了巨大的市场需求。

　　当记者来到这家位于辽宁大连的造船厂时，正是一季度的生产高峰期，车间几乎24小时不停。钢材，是造船最重要的物料，也是成本里的绝对大头。一块块长度十几米的钢板，经过自动划线、切割、打磨等工序，变成形状各异的船体部件。

　　在船厂的废料桶里，记者注意到一个细节：套料后产生的废钢很少有块状的，大多是细细长长的条形，“尽可能做到利用最大化，余料最小化”。

　　这样的物尽其用，是如何做到的？在生产线上，记者看到，等离子切割机正在全速运转，冒出火花。负责人告诉记者，生产车间在近年来安装了一批新设备，还新上了10多条智能化切割、焊接、打磨机器人生产线。

　　大连中远海运川崎船舶工程有限公司制造部副部长王朋说，比如，过去是手工切割，现在是全自动化切割，切得快、切得准、切得好，断面一般都非常平整。

　　物尽其用的秘密还藏在生产线外。在船厂的设计部门里，记者发现，像是一艘大型集装箱船，用大约17000块钢板，就能套出将近27万个部件。尤其是在钢板的犄角旮旯里，还能切出各种各样的小部件，比如小尺寸的补板、搭脚手架用的支撑小件等等。切割图纸上精准的排列组合，光靠人工很难做到。

　　大连中远海运川崎船舶工程有限公司设计部副部长史明川介绍，这个背后是数字化建模和制图软件的不断更新，支持数据存储和运算的服务器也在最近三年里扩了四五轮；设计和切割越精准，钢材利用率就越高，利用率每提高2个百分点，成本就下降1个百分点。

　　记者在这个船厂里了解到，今年，6条产线的设备更新计划已排上日程，涉及打磨、切割、焊接、涂装等工序。过去很长一段时间，由于船舶产品的定制性很强，很难标准化，所以船厂对于打造一条高适用度的流水线是既渴望又感到头疼；而现在，一条自动化一体化流水线正在加快酝酿之中。

　　在大连中远海运川崎船舶工程有限公司副总经理许迎春看来，造船业正在逐步从传统的劳动密集型产业向高端化、智能化、绿色化转型升级。

　　中国已成长为一个造船大国，身后是深厚的造船产业，前面是巨大的发展潜力。衡量一个国家的造船能力，有三个关键指标：造船完工量、新接订单量、手持订单量，既看现在也看未来。最新数据显示，截至今年2月底，我国造船业三大指标均位居世界第一。

　　中国船舶工业行业协会数据显示，造一艘船，用到的零部件多则2000万个以上，少则也有上万个，供应链长，产业关联度高，带动特种钢材、高端黏合剂、新型通信导航等新材料和新技术行业继续加快成长。

　　从北到南，辽宁、山东、江苏、上海、浙江、广东都是造船的大省份，持续支撑当地工业利润、税收和就业增长。“最强造船小城”是江苏靖江，一个县级市的造船完工量今年将近900万载重吨，占到世界份额的10%左右。

　　中国造船，交付时间越来越短。今年1—2月份，上海三大船企交付13艘船舶，创历史新高。在这背后，数字造船实验室、智能化产线G技术等加速覆盖延伸。

　　船厂焕新不光在产线上，还在厂区里。屋顶的光伏，成组的新型储能装备，绿电供给源源不断，绿色低碳供应链加快打造，全国绿色船厂数量有望突破30家。

　　绿色工厂造绿色大船。2023年，我国新接绿色动力船舶订单国际份额达到57%。到2025年，我国船舶制造业绿色发展体系将初步构建。